Асфальт сошел вместе со снегом: Показали ужасную трассу между Кропивницким и Николаевом

Бездорожье Н-14: после оттепели снег с трассы национального значения сошел вместе с асфальтом. Трасса национального значения Н-14 между Кропивницким и Николаевом после оттепели стала почти непроезжей. Снег сошел и вымыл настоящие воронки. Между ними буквально переламываются пополам рамы грузовиков, а водители чем дальше, тем чаще разворачиваются и едут обратно, потому что не способны преодолеть этот разбитый путь.

БУДЕТ ЛИ ПОПУТНЫЙ ВЕТЕР В УКРАИНСКИХ ПАРУСАХ?

Утвердительно на этот вопрос может ответить новая редакция Морской доктрины Украины на период до 2035 года — план мероприятий, который должен быть разработан в ближайшие месяцы рядом министерств и ведомств страны и подан на рассмотрение правительства. 

Это решение «обусловлено радикальными изменениями геополитической, военно-политической и экономической обстановки в мире и необходимостью обновления векторов развития Украины как морского государства». Подчеркивается, что подготовка обновленной доктрины отвечает комплексной задаче по формированию интегрированной морской политики на основе соответствующих положений Соглашения об ассоциации между Украиной и Евросоюзом, развития торгового судоходства, портовой инфраструктуры, судостроения и судоремонта…

Зачем Украине статус морской державы

Эти намерения украинского Кабмина, конечно, вдохновляют всех специалистов морской отрасли и позволяют надеяться на то, что наша страна, теоретически имеющая самый высокий транзитный коэффициент в Европе, наконец-то сможет в полной мере реализовать свой транспортный потенциал. Стоит лишний раз подчеркнуть, что с первых лет жизни Украины, как независимого государства, руководство страны, несмотря на периодические всплески интереса к морской отрасли, и в частности, судоходства практически не прилагали усилий для развития национального торгового флота. Скорее, решения Мининфраструктуры, наоборот, препятствовали этому процессу и проявлению инициативы в регионах страны.

«НИБУЛОН» намерен строить порты и рыболовецкий флот

Компания «НИБУЛОН» выкупила на аукционе имущественный комплекс бывшего Очаковского рыбоконсервного комбината. На его базе будет реализован масштабный проект, предусматривающий строительство порта и создание современного рыбоперерабатывающего комплекса, а также формирование рыболовецкого флота. Об этом на своей страничке в социальной сети «Фейсбук» сообщил генеральный директор ООО СП «НИБУЛОН» Алексей Вадатурский. «Когда-то рыба и морепродукты в нашей стране не были дефицитом, - пишет он. - Сегодня же ситуация радикально противоположная: с каждым годом рыбная промышленность в Украине существенно сокращается, и большую часть от общего объема рыбной продукции составляет импорт. Цены взлетают вверх, и все меньше украинцы могут себе ее позволить. Поэтому наша компания решила взяться за решение и этой проблемы».

По словам А. Вадатурского, инвестиционная программа включает два параллельных направления.

«Во-первых, строительство портового комплекса в г. Очаков Николаевской области, который станет базой для флота компании. Во-вторых, возрождение рыбной отрасли: мы хотим восстановить отрасль рыболовства, а также переработку и консервирование рыбы, ракообразных и моллюсков в Днепро-Бугском лимане. Это комплексный проект, поэтому мы также рассматриваем и возможность строительства специализированного флота для нужд этой отрасли на собственном судостроительном заводе, а это - дополнительные рабочие места и для судостроительной и судоходной отраслей. В целом реализация нашего инвестиционного проекта станет важным толчком для развития экономики региона благодаря созданию новых рабочих мест, пополнению местного бюджета и развитию инфраструктуры».

Морпорти: випробування концесією

Передача в концесію порту не вирішує його головної проблеми — недосконалість зовнішньопортової логістики

Після того як з економічної карти України зникли великі судноплавні компанії, а потім і суднобудування, морські порти, по суті, залишилися єдиним економічним складником, що дозволяє країні залишатися в статусі морської держави.

І вони переважно зберегли своє значення, понад те, виявилися особливо затребуваними, коли після втрати більшої частини промислового потенціалу на гребінь економічного лідерства піднялася сировинна агроекономіка, що висуває мінімальні, але при цьому жорсткі вимоги: забезпечення стійкої і надійної логістики для експорту агросировини. Морпорти, на відміну від інших складників транспортної логістики (автодоріг, мостів, водних шляхів), виявилися краще готовими до рекордних показників експорту зерна, рослинних олій і в цих умовах наростили комерційну привабливість. Звідси особлива увага влади й бізнесу як до управління портовим комплексом, так і до розвитку його інфраструктури, яка несе "золоті яйця". Та оскільки солідні й дедалі більші вкладення коштів не дають належної віддачі, кінець нинішнього року ознаменований стартом пілотного проекту у двох морпортах — ДП "Стивідорська компанія "ОЛЬВІЯ" і ДП "Херсонський морський торговельний порт" (ХМТП). Портові комплекси готують до ще одного випробування — концесії.

90% перевалки зерна обеспечивают четыре порта в Украине

Около 90% всей торговли зерном из Украины происходит через четыре основных порта.

Об этом в рамках пресс-завтрака рассказал президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.

«Из 12 портов, работающих в Украине, только Николаев, Южный, Черноморск и Одесса обеспечивают львиную долю перевалки зерна. В 2012/13 МГ перевалка стоила около 20 $/т, однако на сегодняшний день средняя цена перевалки зерна на FOB составляет 11 $/т », — сообщил Горбачев.

Реформаторы в Министерстве инфраструктуры: Вецкаганс разваливает АМПУ

Глава АМПУ Райвис Вецкаганс, которого назначили на должность исполняющего обязанности главы госпредприятия без проведения конкурса для реформирования структуры, разваливает работу администрации морских портов. 

Об этом редакция 368.media узнала от источника в Мининфраструктуры, предоставившего экономическую справку о детальности предприятия.

План по доходам и прибыли выполняется только на 80%, а по капитальным инвестициям – всего на 20%. Из 2,6 млрд гривен, запланированных на этот год, освоили только 580 млн гривен. Деньги фактически не выделялись на капстроительство и капитальный ремонт. План закупок выполнен лишь на 30%, – сообщил источник.

Финансовый резерв предприятия за последние полгода сократился на 0,5 млрд гривен (с 1,8 до 1,3). ГП «АМПУ» и филиалы держат на счетах в «Укргазбанке» более двух миллиардов гривен (!), получает с них проценты и все. По данным источника, эти средства не вкладываются в инфраструктурные проекты. Пока не построен и не реконструирован не один причал.

Новосозданный филиал «Дноуглубительный флот» пока не работает, но убыток составил 9 млн гривен. Практически весь объем годовых дноуглубительных работ выполнен лишь Южным филиалом АМПУ.

КОМУ ПОТРІБНІ УКРАЇНСЬКІ ПОРТИ?

Поговоримо про те, що відбувається в Україні з портами, хто завідує ними і яку має мету. Розберемося також до чого тут родинний клан Круків, одеський «смотрящий» часів Януковича Леонід Клімов, російський олігарх з українським паспортом Вадим Новинський та найбагатший олігарх України, «голос Донбасу» - Рінат Ахметов. Одне можна сказати точно: в такій компанії українські порти в небезпеці.

Варто почати з головного. Експорт металу, руди, зерна - це надважливий фактор в українській економіці. Значна частина прибутків для нашого бюджету формується якраз за рахунок цього експорту, який майже повністю відбувається саме морськими шляхами, через порти Одеси, Южного та Чорноморська. Нажаль, ми на невизначений термін втратили контроль над потужностями Кримського півострова та портами на Азовському морі, що лише посилило та підкреслило і без того стратегічну роль портів системи «Велика Одеса». Морські порти для нас вкрай важливі саме зараз, в надважкий період для української економіки. Важливі для нас, а не для нашої антиукраїнської влади.

Інакше складно пояснити існування такої шкідливої державної структури, як Адміністрація Морських Портів України (АМПУ). Метою цієї структури де-юре має бути забезпечення функціонування морських портів (дивно, як це порти функціонували до створення АМПУ) та використання держмайна, закріпленого за АМПУ, для отримання прибутку. Де-факто все простіше: Адміністрацію Морських Портів створювали ще за часів Януковича для того, щоби централізовано збирати дань з портів в Київ – на вибори для «Партії Регіонів». Експерти ж в один голос кажуть, що така структура, як АМПУ якщо і потрібна, то лише для централізованого виконання контролюючих функцій на неприбуткових засадах. Нинішні очільники держави, які отримали владу одуривши українців після Революції Гідності, мали би прекрасно розуміти для чого і як створювали АМПУ. Але вони її не ліквідували і не переформатували, а навпаки вдихнули в неї нове життя. Адміністрація дотепер існує для того, аби відправляти гроші в Київ (тільки тепер не Януковичу) і «готувати» порти до приватизації.