Морпорти: випробування концесією

Передача в концесію порту не вирішує його головної проблеми — недосконалість зовнішньопортової логістики

Після того як з економічної карти України зникли великі судноплавні компанії, а потім і суднобудування, морські порти, по суті, залишилися єдиним економічним складником, що дозволяє країні залишатися в статусі морської держави.

І вони переважно зберегли своє значення, понад те, виявилися особливо затребуваними, коли після втрати більшої частини промислового потенціалу на гребінь економічного лідерства піднялася сировинна агроекономіка, що висуває мінімальні, але при цьому жорсткі вимоги: забезпечення стійкої і надійної логістики для експорту агросировини. Морпорти, на відміну від інших складників транспортної логістики (автодоріг, мостів, водних шляхів), виявилися краще готовими до рекордних показників експорту зерна, рослинних олій і в цих умовах наростили комерційну привабливість. Звідси особлива увага влади й бізнесу як до управління портовим комплексом, так і до розвитку його інфраструктури, яка несе "золоті яйця". Та оскільки солідні й дедалі більші вкладення коштів не дають належної віддачі, кінець нинішнього року ознаменований стартом пілотного проекту у двох морпортах — ДП "Стивідорська компанія "ОЛЬВІЯ" і ДП "Херсонський морський торговельний порт" (ХМТП). Портові комплекси готують до ще одного випробування — концесії.

90% перевалки зерна обеспечивают четыре порта в Украине

Около 90% всей торговли зерном из Украины происходит через четыре основных порта.

Об этом в рамках пресс-завтрака рассказал президент Украинской зерновой ассоциации Николай Горбачев.

«Из 12 портов, работающих в Украине, только Николаев, Южный, Черноморск и Одесса обеспечивают львиную долю перевалки зерна. В 2012/13 МГ перевалка стоила около 20 $/т, однако на сегодняшний день средняя цена перевалки зерна на FOB составляет 11 $/т », — сообщил Горбачев.

Реформаторы в Министерстве инфраструктуры: Вецкаганс разваливает АМПУ

Глава АМПУ Райвис Вецкаганс, которого назначили на должность исполняющего обязанности главы госпредприятия без проведения конкурса для реформирования структуры, разваливает работу администрации морских портов. 

Об этом редакция 368.media узнала от источника в Мининфраструктуры, предоставившего экономическую справку о детальности предприятия.

План по доходам и прибыли выполняется только на 80%, а по капитальным инвестициям – всего на 20%. Из 2,6 млрд гривен, запланированных на этот год, освоили только 580 млн гривен. Деньги фактически не выделялись на капстроительство и капитальный ремонт. План закупок выполнен лишь на 30%, – сообщил источник.

Финансовый резерв предприятия за последние полгода сократился на 0,5 млрд гривен (с 1,8 до 1,3). ГП «АМПУ» и филиалы держат на счетах в «Укргазбанке» более двух миллиардов гривен (!), получает с них проценты и все. По данным источника, эти средства не вкладываются в инфраструктурные проекты. Пока не построен и не реконструирован не один причал.

Новосозданный филиал «Дноуглубительный флот» пока не работает, но убыток составил 9 млн гривен. Практически весь объем годовых дноуглубительных работ выполнен лишь Южным филиалом АМПУ.

КОМУ ПОТРІБНІ УКРАЇНСЬКІ ПОРТИ?

Поговоримо про те, що відбувається в Україні з портами, хто завідує ними і яку має мету. Розберемося також до чого тут родинний клан Круків, одеський «смотрящий» часів Януковича Леонід Клімов, російський олігарх з українським паспортом Вадим Новинський та найбагатший олігарх України, «голос Донбасу» - Рінат Ахметов. Одне можна сказати точно: в такій компанії українські порти в небезпеці.

Варто почати з головного. Експорт металу, руди, зерна - це надважливий фактор в українській економіці. Значна частина прибутків для нашого бюджету формується якраз за рахунок цього експорту, який майже повністю відбувається саме морськими шляхами, через порти Одеси, Южного та Чорноморська. Нажаль, ми на невизначений термін втратили контроль над потужностями Кримського півострова та портами на Азовському морі, що лише посилило та підкреслило і без того стратегічну роль портів системи «Велика Одеса». Морські порти для нас вкрай важливі саме зараз, в надважкий період для української економіки. Важливі для нас, а не для нашої антиукраїнської влади.

Інакше складно пояснити існування такої шкідливої державної структури, як Адміністрація Морських Портів України (АМПУ). Метою цієї структури де-юре має бути забезпечення функціонування морських портів (дивно, як це порти функціонували до створення АМПУ) та використання держмайна, закріпленого за АМПУ, для отримання прибутку. Де-факто все простіше: Адміністрацію Морських Портів створювали ще за часів Януковича для того, щоби централізовано збирати дань з портів в Київ – на вибори для «Партії Регіонів». Експерти ж в один голос кажуть, що така структура, як АМПУ якщо і потрібна, то лише для централізованого виконання контролюючих функцій на неприбуткових засадах. Нинішні очільники держави, які отримали владу одуривши українців після Революції Гідності, мали би прекрасно розуміти для чого і як створювали АМПУ. Але вони її не ліквідували і не переформатували, а навпаки вдихнули в неї нове життя. Адміністрація дотепер існує для того, аби відправляти гроші в Київ (тільки тепер не Януковичу) і «готувати» порти до приватизації.

«Укрзалізниця» знову має намір підняти тарифи незважаючи на критику і корупцію

ПАТ «Укрзалізниця» має намір в черговий раз домогтися підвищення тарифів на перевезення. Експерти вважають, що значна частина отриманих таким чином коштів буде втрачена через корупцію. Про це повідомляють представники ГО «Залізниця без корупції».

Відзначається, що корупція залишається головною проблемою для реформування УЗ і її поновлення. Тільки за минулий рік було повідомлено про підозру щонайменше 17 службовим особам компанії, зокрема шістьом особам керівного складу департаментів ПАТ “Укрзалізниця”, чотирьом керівникам афілійованих підприємств, сімом службовцям залізниці та її філій.

Не поменшало корупційних скандалів в УЗ і цього року. Зокрема, навесні 2018 р. Генпрокуратура встановила, що регіональна філія “Укрзалізниці” перерахувала Дніпропетровському тепловозоремонтному заводу 70 млн грн. за ремонт двигунів, який так і не був проведений. Тоді представники прокуратури повідомили про підозру 10 посадовим особам “Укрзалізниці” і її філій, а також чотирьом керівникам, пов’язаним з перевізником компаній.

На початку липня прес-центр СБУ повідомив, що співробітниками відомства був  задокументований факт розтрати посадовими особами регіональної філії “Південно-Західна залізниця” 20 млн грн при закупівлі запчастин для рухомого складу. Про підозру у вчиненні правопорушень було повідомлено трьом фігурантам кримінального провадження.

Дружина міністра, який «припиняє зв'язки з РФ», торгує з РФ

Дружина міністра інфраструктури України Володимира Омеляна, який обіцяв припинити сполучення з державою-агресором, торгує з агресором.

Дружина Омеляна Світлана Бевза продає свою продукцію в РФ, заявив журналіст Олександр Дубінський.

«Дружина-дизайнер міністра Омеляна, який перекриває усе транспортне пасажирське сполучення з РФ, - продає свої сукні у цій самій РФ. Патріоту України і матері громадян США – рублі, мабуть, не пахнуть», - зазначив Дубинський у себе в Facebook.

До публікації журналіст прикріпив скріншоти, зроблені на сайті одного з російських інтернет-магазинів. Згідно з матеріалами, в магазині можна придбати сукні під брендом одягу та аксесуарів BEVZA.

Стратегія "Drive Ukraine 2030" викликає сумніви

Низка положень стратегії викликають сумніви, а деякі взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне. 

Підготовлена Мінінфраструктури стратегія "Drive Ukraine 2030" — документ, звісно, потрібний. Але якщо одні його положення зважені і продумані, то інші викликають сумніви, а треті — взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне.

30 травня Кабінет міністрів України схвалив Національну транспортну стратегію України до 2030 р. "Drive Ukraine 2030". Її розробила команда Міністерства інфраструктури України спільно з провідними європейськими експертами в галузі транспорту за підтримки представництва ЄС в Україні та Європейської комісії. 21 червня стратегію "Drive Ukraine 2030" представили в Києві широкому загалу.

Як і в будь-якому питанні, що стосується інфраструктури, тут є багато зацікавлених сторін. Окрім самого Міністерства інфраструктури, це також "Укрпошта", "Укравтодор", "Укрзалізниця", Адміністрація морських портів України та багато інших. Та й у будь-якому разі, питання розвитку інфраструктури за визначенням стосуються всіх громадян країни.

У словах Володимира Омеляна на презентації стратегії було багато пафосу про майбутнє України. Ми ж, у свою чергу, вирішили критично розглянути деякі положення документа, які міністр інфраструктури перелічив у своєму виступі.

Головний самообман

Спочатку процитую Володимира Омеляна: "Україна — хаб між Європою і Азією. Україна може серйозно заявити про себе як учасник проекту нового Шовкового шляху, для чого потрібні прозорий і ефективний механізм оформлення митних вантажів, якісна система залізничних і автомобільних магістралей".

Саме так виглядає дежавю. За 23 роки роботи економічним оглядачем я ці слова чув безліч разів, тільки замість слова "Україна" вставляли назву якоїсь іншої держави. З 1989–1991 рр. і до сьогодні мостом або хабом між Європою і Азією себе називали всі, кому не ліньки, — від Литви з Латвією до Словаччини, Туреччини, Грузії і далі за списком країн регіону.

АМПУ: лапшу на уши — премию в карман

Цинизм «жити по-новому» на примере аудита морской отрасли Украины.

Когда впервые появились заявления высоких чинов об «удачном прохождении аудита ИМО» морской и портовой отраслью Украины, специалисты в теме решили подождать с выводами. Заявлять это — одно, а знать что-то конкретное — совершенно иное. А заявлять, не зная результатов лживых заявлений и их последствий — это «две очень большие разницы», как говорят в Одессе. Тем более, тогда было еще непонятно, зачем и с какой целью делались эти громогласные и «авторитетные» заявления. Однако, уже скоро события в портовой отрасли показали: главная задача «ударного ИМО-аудит-свистежа» была в том, чтобы одним чиновникам провести активную пиар-компанию, а другим массово раздать очередные безумного размера премии (в дополнение к уже безумным зарплатам).

 
А еще — подготовить наградные листы «именем Украины» участникам проверки-аудита с украинской стороны. Учитывая, что министерские и портовые начальнички финансируют себя за счёт государственного бюджета или за счёт государственных портовых сборов, каждый мало-мальски повод для облегчения казны государства в свои карманы можно назвать удачным заработком для чиновников. И практически всегда — воровством у государства.

 

Надо также учесть и то, что государство Украина только в последний месяц было «опущено» в «чёрный список» Парижского меморандума .... Поэтому для окончательных выводов ИМО реальным специалистам надо ждать полного доклада-отчета об аудите.

 

Хотя бы для солидности, чтобы не позориться профанацией — надо было просто подождать ...

 

Но все же появился драфт-отчёт аудита ИМО. И теперь вряд ли нашим чиновникам получится значительно его улучшить. Разве что формулировки где-то немного смягчить. А тем более, что премии уже получены и государство «облегчено» в очередной раз по «красивому поводу».

 

Это — очередная афера от транспортных чиновников.

На «Укрзализныце» скрыто поднимают тарифы на грузоперевозки

Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков заявил, что унификация тарифов на грузоперевозки по железной дороге является скрытым повышением тарифов, передает УНИАН.

Каленков считает, что скрытый рост тарифов станет дополнительной нагрузкой для отечественных промышленников, который приведет к повышению себестоимости украинской продукции и негативно скажется на ее конкурентоспособности на мировых рынках.

По словам Каленкова в «Укрзализныце» при реализации данной инициативы планируют получить 5 миллиардов гривен, что означает многократное увеличение расходов для грузоперевозчиков.

«Я очень надеюсь, что к нам прислушаются, и будет принято решение экономически целесообразное — воздержаться сейчас от подобных изменений», — заявил Каленков.

Как известно, только за предыдущие два года было 3 повышения тарифов на перевозку грузов по железной дороге. А на днях должностным лицам «Укрзализныци» НАБУ сообщило о подозрении в злоупотреблениях на сумму в 92 млн гривен.

Ранее сообщалось, что цены на проезд в пассажирских поездах «Укрзализныци» могут увеличиться на 25-30% в ближайшие два года.

Аэропорт "Измаил" погряз в долгах: предприятие не в состоянии даже заплатить налоги

Международный аэропорт Измаил остаётся в плачевном состоянии - за год после расконсервации в нем даже не разработали бизнес-план по ревитализации.

Об этом шла речь в ходе бюджетной комиссии области, передает корреспондент Вільних новин.

Ситуация ухудшилась в этом году, так как дирекция вовремя не погасила долги за плату за землю.

Дело в том, что местный горсовет Измаила не дал льготу за землю, ссылаясь на изменения в бюджетном законодательстве.

Как рассказал глава управления имущественных отношений облсовета Виктор Лунгул, сейчас предприятию нужны деньги, чтобы оплатить налоги. Но их нет.

Выяснилось, что аэропорт принимает только военные вертолёты, а управление радиолокационными системами не работает. Их реанимировать почти невозможно.

Мы расконсервировали предприятие, дождались штрафа налоговой и все, - возмутилась глава комиссии Евгения Абрамова.

В итоге было предложено изучить возможность передачи аэропорта в местный совет или законсервировать снова.

Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян скрывает от украинцев гражданство своих детей.

Как известно, ранее СМИ писали о том, что уже второй ребенок Владимира Омеляна появился на свет в одном из роддомов Соединенных Штатов Америки.

В итоге «Громадське Інтернет Видання» обратилось к чиновнику с вопросом о том, получили ли его дети американское гражданство.

«Из открытых источников нам стало известно о том, что Ваш сын Марк и дочь были рождены в Соединенных Штатах Америки, на территории которых действует право земли: ребенок, рожденный в США, автоматически получает право на американское гражданство по рождению», – говорится в информационном запросе от 26 апреля.

При этом по состоянию на 10 мая журналисты так и не получили ответ.

Наши порты сегодня — это музеи портового хозяйства прошлого века

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, а что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

С автодорогами в Украине все ясно и без комментариев, с УЗ, т. е. железной дорогой, пока не очень-то понятно, так как после того, как заезжий специалист-управленец облегчил украинское государство на миллион долларов своей зарплаты и уехал тратить деньги за границу, эти же миллионы выплачивают уже украинскому менеджеру и с тем же результатом для результата; с Укрпочтой аналогично предыдущим отраслям. А что же происходит в портах Украины, наиболее эффективной площадкой для пиара нынешнего Министра инфраструктуры Украины?

Начнем с итогов года 2017 года. Сравнение даже с самым худшим по объемам погрузки-выгрузки за последние 5 лет годом, то есть, с 2016-м, показывает такой же плохой результат. Всего 132 млн. тонн в общем и без каких-либо трендов на увеличение. Причем, для портовых чиновников, и так поднаторевших во всяческих манипуляциях с цифрами, откровенной удачей можно назвать схему Роттердам+, по которой через пол-мира (Америка, Южная Африка) уголь везут в порты нашей страны. То есть, если бы не энергетический уголь со своими миллионами тонн «прибавки», портовая отрасль опустилась бы ниже даже самого провального прошлого года. А «с угольком и Роттердамом» можно оправдывать совершенно безумный рост зарплат в центральном аппарате Администрации морских портов Украины (АМПУ): «Мы же не падаем...».

Интересно, что не растет даже экспорт украинского зерна через порты, на который столько возлагается надежды во всех портах. Как было в 2016 году 40 млн. тонн, так и зафиксировано в 2017-м. Традиционно уже падает в объемах погрузки экспортная железная руда: падение аж на 5 млн. тонн с новым анти-рекордом в 27 млн. тонн по году. Из года в год государство, в угоду одному олигарху и благодаря портовым чиновникам, роет и роет, углубляет и углубляет причалы в порту Южный — ниже уже любых расчетов и здравого смысла, а объемы погрузки руды падают и падают. При том, что техническая сторона этого рытья исключительно опасная см. мнение:

Ахметов пошлет Ляшко по “Укрпочте”

Олег Ляшко и Игорь Смелянский

За поползновениями нынешнего менеджмента крупнейшей почтовой службы страны превратить ее в приятное дополнение к Первому украинскому международному банку эксперты упускают гораздо более интересный сюжет. Под контролем Игоря Смелянского “Укрпочта” придаст синергии противоестественному союзу Рината Ахметова и Олега Ляшко.

Формирование в 2016 году новой управленческой команды “Укрпочты” практически сразу навело журналистов на мысль, что за ключевыми топ-менеджерами этого госпредприятия явно виднеются уши Рината Ахметова. Так, руководитель “Укрпочты” Игорь Смелянский — выходец из Первого украинского международного банка (ПУМБ) Рината Ахметова и занимался там поглощениями других финансовых учреждений. В официальной биографии главы “Укрпочты” указано, что в 2010-2011 годах он руководил поглощением Энергобанка банком ПУМБ, “которое стало успешным в очень короткие сроки”. Впрочем, такого поглощения никогда не было, а сам Энергобанк сейчас ликвидируется ФГВФЛ. Зато в эти годы ПУМБ поглотил Донгорбанк. В биографии также отмечается, что в 2014 году Игорь Смелянский вернулся в ПУМБ, чтобы “помочь со слиянием с банком “Ренессанс Кредит”, а также рассмотреть возможность объединения с другими банковскими системами, но из-за напряженной общественно-политической ситуации это направление работы не могло развиться”.

Второй ключевой менеджер — финансовый директор “Укрпочты” Александр Чернявский стал в 2013 году финдиректором “Укртелекома” после покупки этой телеком-монополии Ринатом Ахметовым.

Наконец, заместителем гендиректора “Укрпочты” по IТ был назначен Сергей Галаган, который c 2013 по 2016 год был IТ-директором ООО “Метинвест Холдинг”.

К Омеляну едет ревизор

Похоже, после аудита EMSA и IMO для “штаба отрасли” закончится красивая история про Hyperloop и прочие “решительные реформы”.

В апреле этого года Европейское агентство морской безопасности (EMSA) проведет аудит состояния национальной системы подготовки и дипломирования моряков Украины. В июне — Международная морская организация (IMO) проведет аудит по выполнению нашей страной уже всех международных морских конвенций.

На сегодняшний день высока вероятность, что Украина не пройдет аудит в части выполнения требований Конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несению вахты 1978 года (Конвенция ПДНВ). До сих пор не подготовлены и не внесены изменения в нормативно-правовые акты с учетом всех Манильских поправок в Конвенцию ПДНВ от 2010 года, а также поправок, внесенных IMO в 2015-16 годах. Даже не учтены положения новых украинских законов (в частности, “О высшем образовании”, в котором принципиально изменены квалификационные требования). Однако Мининфраструктуры на них никак не отреагировало.

Манильские поправки означают принятие Конвенции ПДНВ в новой редакции. Мы предлагаем читателям самим ознакомиться в Сети, что такое Конвенция ПДНВ и Манильские поправки, так как это очень обширные документы, анализ которых требует отдельной публикации.

Впрочем, отметим, что на конференции в Маниле была принята Резолюция 5, согласно которой участникам Конвенции рекомендовано создать электронную базу данных для проверки действительности выданных квалификационных документов моряков, а также для ответов на запросы по указанным документам. Как выглядит эта база на сайте Инспекции по подготовке и дипломированию моряков Украины можно увидеть на странице Державний реєстр документів моряків України. Есть информация, что на создание данного Реестра было потрачено больше 2 млн ривен. Однако, толком он так и не заработал.

По данным Manpower Report, в 2015 году доля украинских граждан среди всех моряков мира оценивалась примерно в 5%. Всего речь идет о порядка 100 тыс специалистов, из которых около 55% приходится на долю командного состава и остальные 45% — рядовых. По численности моряков наша страна сегодня пятая в мире: после Китая, Филиппин, Индонезии и РФ. При этом речь идет об украинских моряках, работающих за рубежом. Это результат уничтожения в лихие 90-е национальных судоходных компаний, прежде всего, ЧМП. Наши моряки были попросту вынуждены уходить “под флаг”. Всего в Государственном реестре документов моряков числятся данные о 235 тыс выданных документов. Еще порядка 20 тыс моряков работает на украинских судах (включая портофлот).

Омелян в феврале получил 84 тыс. грн зарплаты при окладе 16 тыс. грн

Министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян за февраль этого года получил заработную плату в размере 83,9 тыс. гривен.

Об этом передают Українські Новини со ссылкой на ответ министерства.

Так, должностной оклад министра составляет 16 тыс. гривен, надбавка за выслугу лет — 6,1 тыс. гривен, надбавка за работу государственным экспертом по вопросам тайн — 2,6 тыс. гривен, денежная компенсация за работу в условиях режимных ограничений — 2, 6 тыс. гривен, надбавка за интенсивность труда — 12,8 тыс. гривен, премия за январь — 18,1 тыс. гривен.

Сумма удержанных налогов и сборов составляет 16,3 тыс. гривен.

В то же время замминистра инфраструктуры в феврале заработали: Юрий Лавренюк — 30,8 тыс. гривен, Виктор Довгань — 26,4 тыс. гривен. Государственный секретарь министерства Андрей Галущак получил 31,5 тыс. гривен зарплаты.

Как известно, министр инфраструктуры Владимир Омелян за 2017 на занимаемой должности заработал больше, чем другие члены Кабинета министров Украины — 746,8 тыс. гривен.