Афера года: министр “обштопал” Украину на 100 миллионов. А его жена прямо назвала украинцев лохами

Казалось бы за 3 года дебилизма удивить чем-то украинцев уже крайне сложно, однако нет.

Оказывается, это еще не конец изощренных махинаций от которых утопает страна.

Украина отказалась от дешевого угля из Донбасса заменив его дорогим из США. В это же время «польские друзья» не теряют время и начали закупать дешевый уголь в «ЛНР» через Россию отказавшись от дорогого американского!

Антрацит, добытый на оккупированной территории Луганской области, вывозится в Польшу через территорию России. А доходы от продажи угля получает ни кто иной, как глава ЛНР Игорь Плотницкий.

Непосредственно экспорт в Польшу осуществляет польская компания Doncoaltrade, которая зарегистрирована в Катовице. Согласно данным польского госреестра, ее основной акционер – бывший «замминистра энергетики» ЛНР Александр Мельничук.

Вторым акционером компании был некто Роман Зюков, сын бывшего первого заместителя министра энергетики и угольной промышленности Украины Юрия Зюкова. В 2014 году он продал свою долю Мельничуку.

Итак, компания Doncoaltrade высылает в Россию уголь из шахт и копанок по цене в 22 доллара за тонну.

А потом из России в Польшу идут поезда с углем по 140 долларов, что вполне устраивает Польшу.

Несмотря на то, что в Украине экспорт из оккупированной Луганской области признается контрабандой, в России антрацит официально относят к импорту из Украины. Ведь компания-экспортер официально зарегистрирована в Киеве!

Омелян и Сольвар заработают на американском угле

Генеральная Прокуратура Украины расследует причастность министра инфраструктуры Украины Владимира Омеляна к коррупции на перевалке американского угля, которая привела к удорожанию 2 500 000 тонн угля на 12 500 000 долларов, 5 долларов с тонны.

Согласно информации источника в ГПУ, министр инфраструктуры Владимир Омелян не обеспечил участие ГП "МТП "Южный" в тендере на перевалку американского угля. Министерство фактически бойкотировало прямое участие в тендере государственной компании – ГП "МТП "Южный", – которая будет заниматься непосредственной перевалкой, чем создало условия для победы компании посредника – ООО "Екскомсервис", которая будет перекупать услуги у ГП "МТП "Южный".

Из материалов в системе Prozzoro видно, что государственная компания – ГП "МТП "Южный" – не подавала документы на участие в тендере. Победитель тендера в системе Prozzoro на перевалку американского угля – компания "Екскомсервис", аффилированная с народным депутатом Русланом Сольваром, – будет оказывать эту услугу по цене 10 долларов тонна, что на 5 долларов выше среднерыночной цены и тарифов ГП "МТП "Южный". Согласно контрактам, на 2 500 000 тоннах угля сумма переплаты составит более 12 500 000 долларов, то есть более 400 000 000 гривен.

ГПУ: топи Мінінфраструктури й “Укрзалізниці” ведуть держкомпанії до банкрутства

Відповідно до ухвали Печерського райсуду м. Києва від 28 серпня, Генпрокуратура здійснює досудове розслідування в кримінальному провадженні №42017000000002034 (від 24.06.2017) за ознаками кримінального правопорушення, передбаченого ст. 219 Кримінального кодекс, («Доведення до банкрутства»), ст. 28 («Вчинення злочину групою осіб, групою осіб за попередньою змовою, організованою групою або злочинною організацією»), повідомляє Поштівка.

Згідно з судовими матеріалами, «в ході досудового розслідування встановлюються обставини вчинення організованою групою за участі керівників Міністерства інфраструктури України і службових осіб ПАТ «Українська залізниця» дій, які призвели до стійкої фінансової неспроможності суб`єктів господарської діяльності, що завдало великої матеріальної шкоди державі та кредитору, а також зловживання службовим становищем службовими особами Мінінфраструктури і ПАТ «Українська залізниця» при призначенні на керівні посади у зазначених підприємствах, осіб з числа членів організованої групи, чим заподіяно тяжкі наслідки у вигляді зниження ринкової вартості активів та корпоративних прав».

Нижче – цитата з ухвали суду:

Канал ZIK назвал Владимира Омеляна "средством массовой информации"

Председатель комитета ВР по вопросам транспорта Ярослав Дубневич, будучи в статусе народного депутата Украины, никогда лично не подавал исков в суды против СМИ.

Поэтому очередная "заказушка", опубликованная на сайте канала ZIK под анонимной подписью "аналитическая группа" - всего лишь новая ложь, на которой "аналитики" поймали самих себя.

Ничего, кроме смеха, не вызывает приведенное ими "доказательство" обратного - иск в суд о защите чести и достоинства, который народные депутаты Богдан и Ярослав Дубневичи подали против министра инфраструктуры Владимира Омеляна со товарищи 21 февраля нынешнего года.

То, что "аналитики" посчитали Владимира Омеляна средством массовой информации - факт знаковый. Известно, что на своем посту упомянутый министр занимается, в основном, пиаром, то есть, генерирует для СМИ поводы публикаций о себе, любимом. Этот факт давно уже подметили эксперты, отслеживающие деятельность министра. Тем не менее, непосредственно в СМИ Владимир Омелян все еще не трансформировался.

Омелян - убийца Ryanair-a

Получить сразу три негатива в одной истории, доказать абсолютную слабость собственного государства, обильно подудеть в лоукост-фанфары, а после устроить pr-мордобой в прямом эфире. Ах, как же это по-нашему, по-новому)…

Сначала традиционно раскачать тему слащавыми пресс-конференциями — «ура, к нам идет лоукост. Медаль на грудь министру Омеляну». При том, что в Украине отлично живет и работает почти десяток (на минуточку!) лоукостов — Flydubai, Atlasjet, Pegasus Airlines, AegeanAir, Vueling Airlines, WizzAir, AirBaltic и пр. При этом совсем НЕ изучить бизнес-стратегию внедрения ирландцев на новые рынки.

После втянутся в странные переговоры, когда с одной стороны инвестор предлагает немыслимые начальные условия, а с другой — государство не имеет единой позиции и само себе высекает).

Перелеты из "Борисполя" не подешевеют, аэропорт ждут скандалы – эксперты

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены

Снижение базового тарифа на аэропортовые сборы и право на предоставление скидки до 80% за объем и новые направления для авиакомпаний, которые предлагает Министерство инфраструктуры, не сделают перелеты из аэропорта "Борисполь" существенно дешевле, даже если речь будет идти о "лоукост" перевозчиках. Об этом заявляют эксперты авиационной отрасли в интервью программе "Особый взгляд", которая вышла в эфир на "5 канале".

По мнению чиновников, полеты станут доступнее, ведь каждый пассажир сэкономит как минимум 5-10 долларов. Эксперты этой логикой удивлены. "Мы говорим о 5 долларах — максимум, что можно снизить в стоимости билета за счет на аэропортовых сборов. Если билет стоит 300 долларов — минус 5, то погоды никакой это не сделает. Поэтому тут скорее нужно авиакомпания повышать свою эффективность", - отметил эксперт по транспорту офиса эффективного регулирования BRDO Сергей Хижняк.

"Топливо составляет до 50% расходов на рейсе. Топливо в Украине действительно дорогое, и оно дороже, чем в многих европейских странах. Если стоимость топлива будет уменьшаться, естественно компании будут стимулировать развитие собственных перевозок путем уменьшения стоимости билетов", - добавил директор компании "Стиль Авиа" Евгений Хайнацкий.

Что же случилось в Одесском морпорту?

Как министр инфраструктуры Омелян попытался нанести государству ущерб в размере 72 млн. долл. и заодно попиариться на инвестициях.

На Украинском инфраструктурном форуме в Киеве, который проходил месяц назад, министр инфраструктуры Омелян пожаловался журналистам: ему не удалось «привлечь инвестиции» в Одесский морской порт. Но ничего – на очереди порт Южный. «Я надеюсь, что с портом «Южный» такая история не повторится, потому что это будет просто позор», – заявил Омелян.

«Позор» – это еще мягко сказано. Как выяснил наш корреспондент, по факту попытки распродать по дешевке флот буксиров Одесского морпорта – а именно это скрывалось под вывеской «привлечения инвестора» – полиция открыла уголовное производство, о чем депутатов Верховной Рады проинформировал и.о. главы Нацполиции Вадим Троян.

Российский морской десант

Назначения на высшие руководящие должности в портовой отрасли позволяют предположить: реализуется сценарий «мягкого» захвата стратегических для Украины активов Российской Федерацией.

Портами Украины управляет Администрация морских портов Украины (АМПУ), входящая в систему Министерства инфраструктуры. В теории, функции АМПУ — администрирование портовой деятельности в Украине (все, что связано с перевалкой грузов в «морских воротах» страны, прибрежным морским судоходством, дноуглублением и т. д.). Администрация морпортов осуществляет надзор за функционированием 13 морских портов на территории страны; она владеет стратегическими объектами портовой инфраструктуры, к которым относятся акватории морпортов, гидротехнические сооружения, причалы и инфраструктура общего пользования — подъездные дороги и инженерные сети. АМПУ взимает портовые сборы, а также предоставляет услуги общего техобслуживания. В каждом порту есть филиал АМПУ, который действует как администрация порта.

Аудит виявив серйозні порушення в діяльності Одеської філії АМПУ

Аудиторами виявлено велику кількість порушень і встановлено, що Одеська філія АМПУ з моменту створення працювала неефективно

В січні 2017 року Мінінфраструктури призначило перевірку Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ АМПУ). Одночасно був відсторонений від посади керівник філії Михайло Соколов.

Перевірка фінансово-господарс­ької діяльності ОФ АМПУ і ефективності використання його майнового комплексу, яку здійснювали майже 20 фахівців, завершилася лише в травні. Перевірявся період з моменту створення філії у 2013 році і по нинішній час. За багатьма фактами аудитори не мали можливості надати висновки, через те що первинні документи були вилучені правоохоронними органами.

У підсумку для Міністерства інфраструктури був складений звіт на 300 сторінок. Звичайно, всі очікували, що без недоліків в роботі ОФ АМПУ не обійдеться, втім кількість виявлених порушень вразила навіть бувалих працівників Мінінфраструктури.

Перевірка показала, що в ОФ АМПУ систематично порушуються норми законодавства України щодо трудового законодавства, ведення бухгалтерського обліку та складання фінансової звітності.

Мининфраструктуры — Министерство профанации

Владимир Омелян — некомпетентен.

Владимир Омелян — некомпетентен

— Скажите, а у вас какой график поступления кирпича на строительство?

— Почасовой.

— А вы опаздываете относительно часового графика?

— Бывает, что опаздываем.

— В среднем насколько опаздываете?

— В среднем на полгода.

— А штрафов с вас не требовали?

— Хм, если они потребуют с меня штраф, они никогда не получат кирпич.

Борис Гройс

За послеМайданное время в Украине было три министра инфраструктуры: Максим Бурбак, Андрей Пивоварский, Владимир Омелян. И все они, так или иначе, «занимались» портами.

М.Бурбак так занимался, что вообще ничего после него не осталось. Ни в памяти, ни в делах.

Затем был Пивоварский А.! Министр инфраструктуры с опытом продажи молочно-товарных ферм и бензоколонок за всю свою каденцию оставил удивительно богатое наследие материалов для изучения (по)следователям. Именно он, активно привлекая инвестиции в наши порты, оставил с десяток бумажных меморандумов, важных, но невнятно сформулированных государственных проектов и сотни интервью журналистам на тему, когда и сколько будет вложено в украинские порты.

Портові збори потрібно знижувати, - глава Адміністрації морських портів України

Від ставок портових зборів безпосередньо залежить обсяг інвестицій у галузь, - Райвіс Вецкаганс

При зменшенні портових зборів до рівня конкурентних в регіоні необхідно враховувати інвестиційну складову.

Ставки зборів у морських портах країни необхідно поступово знижувати. Про це в інтерв'ю НВ Бізнес заявив керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс.

"Я підтримую підхід бізнес-спільноти - портові збори дійсно можуть бути знижені", - зазначив Вецкаганс. Але, підкреслив він, в цьому питанні важливим є зважений підхід, адже АМПУ – це держпідприємство, яке платить податки на прибуток та дивіденди до держбюджету. У 2016 році АМПУ перерахувала 63% від своїх доходів у державну скарбницю.

Чому Ryanair має повне право викручувати руки Мінтрансу

Ryanair призупинив переговори з “Жулянами” і тепер ці самі переговори зайшли в черговий глухий кут

Епопея з цим лоукостом – це класичний приклад нікому не потрібного піару і короткої пам’яті соцмереж.

Чи пам’ятає хтось з чого все почалося? А почалося в СК з того, що міністр Омелян провів свою чергову прес-конференцію і заявив, що лоу-кост заходить до нас і вже за кілька місяців ми дешево будемо літати.

Чому була зроблена ця заява? Заради піару і двох діб слави в інтернеті. Тоді соцмережі аплодували і кричали “Віват, міністре”. Потім з’явилися проблеми – і міністр зник. Точніше, він більше старається не говорити про велику перемогу над МАУ.

Министр Омелян снова показал свою некомпетентность и непрофессионализм

Балчун насмехается над "омеляновским" поездом Украина-Иран

Председатель правления "Укрзализныци" Войцех Балчун убежден, что анонсирование главой Мининфраструктуры поезда в Иран свидетельствует прежде всего о некомпетентности чиновника.

Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

"Заявлениями об отставке руководства ПАО "Укрзализныця" - министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм. Очередной пример – анонс тестового поезда в "никуда", - заявил Балчун.

По словам транспортного эксперта Александра Кавы, тестовый поезд до Ирана, анонсированный Мининфраструктуры, сможет доехать только до азербайджано-иранской границы - дальше железнодорожных путей нет.

«Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…

Розслідування Навального «Він вам не Дімон», кажуть, почалося з кросівок Дмитра Медведєва. У нашому випадку все простіше. Це не Bellingcat, не WikiLeaks і навіть не програма «Схеми». Тут не треба бути анонімним хакером. Все, як в історії про ложечки. Вони ще нібито на місці, але відчуття таке, що в буфеті хтось вже копирсався.

2 лютого на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України у розділі «ЗМІ про нас» з’являється публікація: «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?».

Зміст статті кількома словами: «В Україні є публічний конфлікт між прем’єр-міністром Гройсманом та керівником Міністерства інфраструктури Володимиром Омеляном. Офіційною причиною конфлікту є питання контролю над Укрзалізницею. Він не є суто суб’єктивним, але відображає глибокі внутрішні процеси. Цей конфлікт розцінюється в статті як спроба одиноких реформаторів кинути виклик старій системі. З’являється нова технократична еліта, покликана замінити «недостатньо компетентну і пошкоджену пострадянську бюрократію». Звична річ. Європейське видання дає оцінку внутрішнім процесам в Україні. Об’єктивно, неупереджено, фахово. «Пострадянська бюрократія» в особі прем’єра Гройсмана чинить опір новим технократам, яких уособлює міністр Омелян. Про це пише Колін Стівенс, того ж таки, 2 лютого 2017 року: https://www.eureporter.co/politics/2017/02/02/reforms-in-ukraine-the-beginning-or-the-end-of-the-story/, статтю якого оперативно, як вже зазначалося, перепощує сайт Міністерства інфраструктури України. Вона, до речі, і досі є на сайті міністерства. http://mtu.gov.ua/news/28321.html

Укрзалізниця без ярликів: Балчун дав прес-конференцію

2 лютого о 15.00 відбулася прес-конференція голови правління ПАТ "Укрзалізниця" Войцеха Балчуна на тему: "Укрзалізниця без ярликів".

Балчун розповів, що його зарплата складається з базової суми, а також премій

Голова правління ПАТ "Укрзалізниця" Войцех Балчун розповів, що його заробітна платня, яка прописана в контракті, складається з базової суми, а також премій, які напряму залежать від результатів роботи. 

Про це на прес-конференції в Укрінформі на тему: "Укрзалізниця без ярликів" сказав голова правління ПАТ "Укрзалізниця" Войцех Балчун, повідомляє кореспондент агентства.

"Великі емоції викликає моя зарплата. Я від самого початку говорив, що одна з мотивацій, крім тієї мотивації, щоб випробувати себе в екстремально складних умовах, це була та зарплата, яку оголосили. Звичайно, коли я виграв конкурс, розпочались переговори по контракту. І з'ясувалось, що структура моєї зарплати не така очевидно й проста. Ми багато часу присвятили переговорам по контракту, бо зовсім інший план і документ, який мені представили на початку", - сказав Балчун.

За його словами, по завершенню переговорів щодо контракту у ньому була закріплена базова сума, а решта суми - це надбавки, які залежать від результату. 

"В рамках KPI (Key Performance Indicators - ред.) ми говоримо про квартальні, річні премії і потенційні фінансові нагороди. І тільки всі ці складові взяті разом дають певну надію на зарплату, яка точно не буде рівна 1,5 млн доларів. Але ми важко та інтенсивно працюємо, правління виконує свій KPI, і це видно з об'єктивних результатів", - додав Балчун.

Міністр Омелян. Чому він такий сміливий

Володимир Омелян грає просту гру - він кілька днів попіаритися на війні з Балчуном, а потім голосно гримне дверима. Правда, ті, хто стоіть за Омеляном, вважають, що разом з ним піде і Балчун

Хто такий Омелян?

Омелян - типовий чиновник. Починав, як помічник міністра фінансів Колобова (останній в бігах в Іспанії). Потім депутат-фронтовик Фаєрмарк пристроїв його заступником міністра інфраструктури, а потім, коли фронтовики отримали квоту на міністерство, міністром мав стати депутат Лунченко. Проти виступила Банкова, і тоді згадали про Омеляна, якого особисто провів по кабінетах Фаєрмарк. Пізніше, Омелян став зближатися з так званим, бізнес-крилом АП і тепер уже тяжко сказати чий він міністр - фронтовиків чи БПП.

Особенности национального реформаторства

Тарас Троцкий

Накануне Христова рождества в Одессе разыгралась непогода. Уже такая привычная для наших зим, что даже для коммунальников это не было «снегом на голову». Однако штормило не только море, но и в учреждении, имеющем к нему не последнее отношение – головном представительстве государственного предприятия Администрации морских портов Украины.

В конце рабочего дня пятницы 6 января, в АМПУ поступил приказ директора департамен­та обеспечения коммуникаций и аналитической работы Министерства инфраструктуры Тараса Троцкого, который, перебрав на себя полномочия государственного секретаря министерства, назначает исполняющим обязанности Председателя АМПУ начальника юридической службы предприятия — Сергея Гронского.

«И что в этом непривычного», — скажете вы. Обычные кадровые решения органа, уполномоченного управлять государственным имуществом и наделенного правом осуществлять назначения руководителей подведомственных предприятий. Но тут-то и началась круговерть.

Государственный секретарь министерства (не путать с главой внешнеполитического ведомства США) – нововведение закона «О центральных органах исполнительной власти», набравшее силу с первого января 2017 года. Государственный служащий назначается на эту должность распоряжением Кабинета Министров, подчиняется и подотчетен непосредственно министру, является высшим должностным лицом из числа государственных служащих министерства и наделяется правом назначать и увольнять руководителей подведомственных предприятий.